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宁波打造港口物流的“阿里巴巴”
发布时间:2020-07-17 15:40

 

宁波打造港口物流的“阿里巴巴”

 

集卡车司机包师傅最近离开车队加入了“电集网”,成为一名网络货运司机,依托网上接单,再加上自己吃苦耐劳,他的月收入达到了1.7万元。

 

网络货运不仅给包师傅这样勤劳肯干的货车司机带来好收益,也让货主有更多选择。近日,宁波发出首张网络货运道路运输经营许可证,港口大市在道路货运行业正式迈入“互联网+货运”的新阶段。

 

网络货运打破“熟人经济”

 

网络货运,即通过网络平台来实现车与货的匹配,就如同大家熟悉的滴滴打车平台。只不过“滴滴”搭载的是人,而它运输的是货物。

车与货的配载,是物流业自发展以来就存在的命题。在网络平台兴起以前,主要依靠大宗散货市场进行交易。一些停车场就是原始的物流市场:格子间是车队“办公区”,一块小黑板上写着明天发货方向和运力。“这是一种零担物流模式,在互联网产生以前,也是国内散货物流业较为普遍的模式。”业内人士介绍。

 

除此之外,大宗货物运输主要靠“熟人经济”。“我们公司每个月有集装箱出口,都是通过货代来联系运输的。”王小姐是一家外贸公司的业务员,虽然负责不少集装箱出口业务,但对运输环节她是外行,全权委托给长期合作的货代公司;而不少货代公司也是与一些有长期业务挂钩的车队等联系,形成了“熟人经济”。

网络货运平台犹如一条“鲇鱼”,通过互联网打破了信息不对称,也打破了原有货物市场格局——货主只要通过网络货运平台就能查找、呼叫车辆进行运货,即使不是满车,也能通过“拼装”的形式找到更加优惠的价格。

 

“对生产企业运输成本而言,拼装或‘回头车’可降低20%以上成本,如北仑到温州有300多公里,按惯例集装箱每大箱运费是2650元,但如果实现‘双重’运输后,空车配货不到2000元就能装运,而且,网络货运平台上聚集的车辆、货物越多,这些资源就能盘得越活,有利于降本增效。”“电集网”副总经理陈凯介绍。

 

发挥港口优势因地制宜

 

去年9月,交通运输部等发布《网络平台道路货物运输经营管理暂行办法》后,明确了网络货运顺利发展的法律定位、准入条件和运营管理要求,货拉拉、车货帮等用于货物运输的网络货运平台兴起。

宁波拥有发达的港口物流,一直在积极探索货物运输如何搭上互联网快车。早在2014年,宁波就开始尝试“无车承运人”模式,试图“集结”社会上的零散运力。“无车承运人”指的是不拥有车辆而从事货物运输的个人或单位,通过网络平台将货物运输信息分享在网络平台上,司机则在平台上寻找业务。这种模式在两年后被国家认可,并且在宁波实施全国试点。“无车承运人”,就是如今网络货运平台的雏形。

 

在港口庞大的物流需求下,宁波拥有各类货车约8万辆,其中集卡车超过2万辆。这些车辆除部分属公司自有外,许多以“挂靠”形式存在,有一定的松散性,它们的业务来源主要靠“做熟”,车货的配载缺乏数据化支持。依托互联网的货运平台,将通过大数据更好实现资源对接,对车主是一个极大利好。

“我们通过前期试点‘无车承运人’,发现互联网平台有助于提升运输效率,也受到了司机的好评。随着国家对网络货运平台的政策逐步明确,我们积极申报、注册。”陈凯介绍。

 

上个月,“电集网”取得了网络货运道路运输经营许可证,这是宁波首张网络货运经营牌照,宁波的道路货运行业正式迈入“互联网+货运”新阶段。据宁波市交通运输局相关人士介绍,目前宁波还有多家企业正在筹备申报网络货运经营许可证,宁波市交通运输局和宁波公路与运输中心也多次与省交通运输厅以及宁波市税务局等部门沟通对接,为企业提供指导服务,力争让企业“最多只跑一次”,第一时间完成相关资质审核、牌照发放工作。

 

发挥优势打破壁垒

 

“目前我们的注册车辆(司机)已有1000辆(人),网络平台管理上确实更方便了。”陈凯介绍,最明显的变化是车辆定位问题,以往货主总会来询问自己的货到哪儿了,客服每5分钟就能接到一个这样的电话。而使用网络平台后,车主随时可以通过地图查看车辆和货物信息,效率提高了。

不过,业内人士介绍,目前网络货运平台正处起步阶段,最大的困难是货源与车源的不平衡、平台垫资及税金问题。

 

宁波的运输业与港口唇齿相依,使市场需求与贸易周期、船期等密切相关,导致物流市场旺季没车、淡季车辆闲置。一些平台即使想通过自购车辆来满足市场需要,但又担心淡季闲置时成本太高;其次是平台的垫资问题。运输市场上,作为甲方的货主在账期上有“三月一结”的惯例,而车辆的运营成本时时存在,平台的建设和发展需要大量资本的支持。此外,税务部门虽然允许平台出具增值税发票,但加盟的个体司机却往往难以提供可抵扣的依据,造成平台运营成本增加。

 

“作为宁波本土首个网络货运平台,‘电集网’已努力了4年,我们的目标是到2021年底达到5000辆车的规模,通过资源整合、业务优化,不断增加订单量,并将相关业务覆盖到上海、青岛等港口城市。”不过,陈凯也表示,在“万物互联”时代,作为新兴事物,仅靠一方单打独斗是远远不够的,需要相关部门以及社会各界的支持,破解平台各方掣肘,打造港口物流的“阿里巴巴”。

 


来源:浙江交通

 
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