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李克麟:传奇落幕,精神永存
发布时间:2018-02-13 13:11

         “中国集装箱之父”李克麟于2018年2月1日在上海逝世,他对于中国集装箱运输发展的卓越贡献不应忘记.
  中海集团首任总裁李克麟因病医治无效,于2018年2月1日11时54分在上海逝世,享年76岁。


 
  李克麟被称之为“中国集装箱之父”,为中国集装箱运输的发展做出了卓越贡献。在他的带领之下,中海集团从艰难初创到蓬勃壮大,谱写了一首华丽的发展之歌。

 


  逆势封“神”
  1997年7月,55岁的李克麟奉命到上海组建中海集团,主要是将交通部下属的大连、广州、上海三个海运局合并为一家企业,迎接市场残酷挑战——企业负债1.84亿元;主要经营石油和煤炭沿海运输业务;没有国际经营网络,集装箱船运输更是一片空白;平均船龄14.5年,大型化程度较低,不适应市场需求。
  面对这样一个“烂摊子”,在2006年6月退休之前的10年时间里,李克麟将中海集团带上了高速发展的道路,尤其是远洋集装箱运输业务,旗下原中海集运的实力已经不容小觑。
  媒体所津津乐道的多是李克麟的反周期运作方式,但是却少有人关注他为何能够成功?成功的背后,又有哪些故事?

  目标远大
  在担任中海集团首任总裁之前,李克麟就与集装箱运输结下了不解之缘。20世纪70年代,他由电报主任直接升任船长后,航行于全球各大港口时,看到了国外集装箱运输的蓬勃发展,深受震动。
  1983年9月,李克麟担任上海远洋运输公司经理,开始大力发展集装箱运输,他将五星红旗船舶打入国际航运市场,组建环太平洋集装箱支线网络。在此期间,他在一篇论文中阐述了对集装箱运输前景的看法:“集装箱运输是现代化大生产和先进生产力在海上运输的体现,它不仅代表了海上先进的运输方式,还可以带动码头建设、驳船运输、集卡运输和港口物流等相关产业的大发展。”

  信念坚定
  是不幸,也是幸运。中海集团刚刚成立便遭遇亚洲金融危机,航运业陷入低迷。重压之下的李克麟决定逆势扩张,集中资金发展远洋运输和集装箱运输成为他的背水一战。
  李克麟将当时旗下闲置的散杂货船、煤炭运输船共计44艘改造为全集装箱船,光租给原中海集运,为原中海集运初期船队发展注入了活力。紧接着,趁着航运市场低迷,租船市场租金低廉,1999年原中海集运从市场上期租29艘1000~3000TEU型船,开设欧洲、地中海航线,开始向远洋运输市场迈进。就这样,中海集团实现了集装箱运输船队组建初期的快速发展,有力地开展了远洋运输业务。


  嗅觉灵敏
  连续两年内,将危机变为机遇,李克麟将中海集团的发展带上“更高一层楼”。一次是2001年美国发生“9·11”事件后,航运市场受到严重冲击,造船价格十分便宜。当别的航运企业深感前途未卜、等待观望的时候,李克麟毅然决定将24亿元贷款全部用于造船。从2002年下半年起,市场持续走强,此时,中海集团订造的船舶恰好投入运营,踏准了市场复苏节拍,不仅使成本大幅降低,更使其在市场转旺时能从容开拓新航线。
  另一次是2002年,美国西海岸码头工人大罢工,李克麟看到因罢工而堆积如山的集装箱待运,他带领中海集团在两个月内调空箱回远东航线,并斥资订造8万只集装箱。罢工结束后,一下装运了满满13艘大型集装箱船,在短短的28天里就赚了6.5亿元,成为全球班轮公司在此次罢工事件中的最大赢家。

  大船先驱
  李克麟2004年曾指出:“中国的集装箱运输还刚刚起步,未来存在着巨大的发展空间。要真正形成资产优质、结构合理、具有核心竞争优势的船队,我们还有很长的路要走。”
  2000年6月,中海集团订造8艘5688TEU型船;2002年,订造10艘8500TEU型船;2003年,订造8艘9600TEU型船。李克麟任期内订造的这些船舶均为当时全球最大船型之一。
  随后,中海集团又于2007年订造8艘1.4万TEU型船;2013年订造5艘1.91万TEU型船,继续保持大船先驱的形象。
  

      另辟蹊径
  除了业界耳熟能详的三次逆势扩张之外,目前全球最大的集装箱独立船东塞斯潘在成为“最大”的道路上,也与李克麟的大胆与果断密不可分。根据相关报道,李克麟在囿于造船资金之时,曾在招商局集团任职的老朋友王友贵提出了解决办法。王友贵随后组建了塞斯潘的船东和租船业务,由塞斯潘筹集资金买船,而后将船舶租给中海集团。
  李克麟的另辟蹊径,不仅为中海集团解决了巨额的造船资金,也为合作伙伴赢得先机。

 

  由“神”到人
  也许,从中海集团退休后的李克麟如果安享晚年,那么,他的“中国集装箱之父”的名头可谓毫无瑕疵。2009年年初,李克麟受人之托,以67岁高龄出任海南泛洋航运有限公司(泛洋航运)董事长。然而仅仅4年后,即2013年10月,泛洋航运被裁定正式破产。李克麟被媒体称之为“航运传奇教父折戟”。

  实际上,李克麟简单而深沉地热爱着集装箱运输事业,老骥伏枥、不惧失败的精神更让人敬畏。尽管“二次创业”的结果不甚美好,尽管被戏谑为“由‘神’到人”,李克麟依然是一位大写的“人”。


  爱惜名声
  面对越来越多的不实报道,2013年12月,李克麟主动联系《航运交易公报》,说明泛洋航运的破产原因。他认为,泛洋航运破产有多方面的原因:一是市场形势不好,竞争激烈;二是业务跟不上航线发展的节奏,管理上也有疏漏;三是资金压力很大,当地政府无法继续给予资金支持。

  六字箴言
  李克麟为人非常低调,鲜见媒体采访。其中一次接受媒体采访时他表示,其之所以成功主要源于6个字:勤奋、机遇、命运。世界上没有天生聪明的人,“勤奋”是成功最基本的要素。“机遇”不是给某一个人的,而是给所有人的,你把握住了,就掌握了先机,把握不住,就错过了发展。“命运”与性格息息相关,一个人处事是不是果断、敢不敢下决心,都决定了一个人的命运。当然,乱下决心也是不行的,这个决心必须来自于你的勤奋以及你对事物的了解。


  桃李不言
  李克麟在中国航运业内影响力很大。对于他的老部下,在他们需要帮助的时候,李克麟总是给予真知灼见,如今他们也成长为中国航运业的中坚力量。对于业内的其他人士,李克麟也是许多人的精神偶像,借着他的传奇经历不断激励自己得以跨越高山和海洋。

  如今,中海集团与中远集团合二为一,成为中远海运集团。《航运交易公报》记者获悉,李克麟在生前对于中远海运集团的未来发展也给予了很多建议。他曾经提出的中期目标——集装箱市场份额占到13%~15%、稳稳跨入全球班轮公司的前三甲,如今正在成为现实。

 

                                                                                                                             作者:刘 俊 来源:《航运交易公报》

 

 
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