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观察:武汉建设长江中游航运中心之路
发布时间:2018-08-08 09:52

梦想照进现实:武汉建设长江中游航运中心之路

 

        8月4日上午,武汉阳逻港一期码头,一台台龙门吊正将一个个集装箱吊起,安放到专业牵引车上。烈日下的港口,牵引车在如山的集装箱堆场上来回穿梭。

  这是长江中游的航运核心地带,去年,130多万个集装箱从这里离岸登船,驶向长江口乃至茫茫太平洋。

  “武汉阳逻集装箱港吞吐量从2012年的86万标箱增至去年的136万标箱,已超越重庆港,居长江中上游港口之首。”武汉港集装箱有限公司总经理助理郭文川告诉记者。

 

  整合中游港口资源,最大程度发挥黄金水道优势

  5年前,习近平总书记曾来此视察,要求把长江全流域打造成黄金水道,武汉要发挥华中航运中心的带头作用,实现对经济的支撑。

  5年来,湖北省港口货物吞吐量从2.35亿吨上升到3.69亿吨,增长57%;集装箱吞吐量从95.14万标箱上升到167.18万标箱,增长76%。水运承担了全省97%以上外贸货物运输,超过全国平均比例。

 

  武汉新港空港综合保税区是目前湖北省建设速度最快、起点最高的综保区,预计今年将实现进出口总额4亿美元以上。“武汉综保区+港口模式正产生巨大的联动效应。”武汉新港阳逻保税园区开发管理有限公司董事长邹德斌介绍,通过区港联动、铁水联运及对接中欧班列,武汉新港空港综合保税区将来力争形成铁水公空多式联运集并中心,武汉航运中心的辐射范围将进一步扩大到中西部省份、东南亚及欧洲等地。

  在政策红利的注入下,如今,以武汉新港为依托,由武汉港航发展集团发起成立的长江中游航运中心港航联盟,已对接武汉、黄石、鄂州、黄冈和咸宁,集中整合东南5市的岸线和港航资源,加快推进现有港航资源的整合。据联盟负责人介绍,115家联盟单位基本涵盖了长江中游重点港口航运企业、有关主管部门及关联单位等各个方面,涉及港口、航运、货主、船代、货代、信息服务、规划设计、建设、科研、配送等领域。

 

  万吨巨轮直达上海的百年梦想,正渐渐变成现实

  在铁水联运方面,湖北省中欧(武汉)班列全年共发377列、计34198标箱,同比增长58.10%,“沪汉蓉”“沪汉陕”铁水联运班列不断壮大。在“江海直达”方面,武汉至上海集装箱航线、中三角省际班轮、黄石至韩国直通航线等新开通航线迅速发展;泸-汉-台、武汉-东盟试验航线、武汉-日本等航线运行良好;武汉新港近洋直航首船起航,可直达日本千叶县袖浦港;武汉—上海1140TEU江海直达集装箱船正在建造中。

  铁水联运效益几何?在铁水联运一期阳逻电厂工程现场,武汉新港管委会副主任刘振兴对记者算了一笔账:从武汉到上海,一个标准集装箱走长江水运只需500元,而铁路运费为水运的3倍,公路运费则比铁路又高3倍。

 

  此外,水水中转也是多式联运的重要形式。武汉阳逻港通过水水中转承接泸州、重庆、宜昌、荆州、岳阳、九江等地货源,水水联运比提升到39%。

  交通运输部长江航务管理局党委书记、局长唐冠军介绍,近年来,充分利用航道自然水深,充分利用航道整治成果,加强航道维护管理,陆续提高了2100多公里长江干线航道的维护尺度。

 

  “如今,从武汉到安庆的航道最低维护水深由3.5米提升到4.5米(大部分时间超过6米),从宜昌到湖南岳阳城陵矶航道最低维护水深由3.2米提升到3.8米,城陵矶到武汉航道最低维护水深由3.5米提高到4米,宜昌至武汉可通航3000吨级船舶,武汉至安庆可通航5000吨级江海船,中游‘肠梗阻’已得到初步缓解。”唐冠军说。

  湖北省港航海事局党委书记、局长王阳红告诉记者,长江黄金水道建设工程“645工程”将于今年年底全线开工,其中蕲春段将于2019年底竣工。“这个工程对长江中游航运中心建设具有革命性的意义。‘645工程’全面竣工之时,孙中山先生在建国大纲中提到万吨巨轮从上海直达武汉的百年梦想,将得以实现。”

 

                                                                                                                                        作者:刘坤 来源:中国日报网 

 
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