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马士基将“瘦身” 拆解大型集装箱船!
发布时间:2020-07-12 15:05

 

马士基将“瘦身”进行到底,拆解大型集装箱船!

 


  包括拆船在内的各种控制运力的措施,已成为班轮公司的集体行为。

 

  在疫情冲击下,运力“瘦身”成为当前班轮公司的主旋律。

 

  根据《中国航务周刊》对Alphaliner发布的运力数据的分析,今年上半年,全球前12家班轮公司,共计缩减了30万TEU的运力。

 

  其中,马士基“一马当先”,成为“瘦身王”,上半年缩减运力高达23万TEU。总运力从年初的419万TEU,减少至6月底的396万TEU,市场份额随之下降,从17.8%降至16.6%。

 

  根据统计,马士基缩减的运力,大部分为租赁运力,但近期有外媒报道称,马士基已经将旗下一艘运力为9640TEU的集装箱船“Sine Maersk”号,送往土耳其拆解。这说明马士基也正在有计划的调整自有运力。

 

  根据全球首家在线船舶估值公司VesselsValue提供的数据,“Sine Maersk”号船龄为22年,市场价值为1169万美元。根据交通运输部等三部委发布的最新版《关于实施运输船舶强制报废制度的意见》,船龄在 20 年以上的集装箱船,为老旧船舶,满 34 年报废。

 

  一位马士基的发言人也证实了这一消息。该发言人称:“‘Sine Maersk’号已被送往土耳其阿利亚加进行回收。这艘悬挂丹麦国旗的巴拿马型船,建于1998年,将在符合欧盟认证标准的Sök Denizcilik船厂,进行拆解。2017年,马士基的另一艘船舶‘Maersk Pembroke’号,就曾在此回收拆解。”

 

  据悉,土耳其的Sök Denizcilik船厂由欧盟认证,其拆船流程符合严格的安全和环境标准。

 

  一直以来,马士基都在根据其可持续发展目标,大力倡导绿色拆船。其老旧船舶主要在土耳其和中国的船厂拆解,这些船厂的拆船技术较为成熟。

 

  马士基2016年还宣布,将帮助印度Alang船厂升级拆船设施和作业流程,以实现安全绿色的拆船业务,并符合马士基的可持续发展标准。项目开展两年后,马士基首席执行官施索仁(Søren Skou)曾表示,Alang船厂正向着高安全性和环保标准的目标,稳步提升。

 

  包括拆船在内的各种控制运力的措施,已成为班轮公司的集体行为。

 

  为应对货量暴跌,目前,班轮公司都在努力控制运力,以实现供需平衡。不过,通过空班航行和闲置船舶来减少运力,仍不足以使班轮公司应对需求的下降,并保持稳定运价。

 

  此外,在疫情影响下,班轮公司普遍面临较大的资金压力,二手船市场降温,老旧船舶买卖的可能性,也随之降低。

 

  因此,拆解老旧船舶是一种有效缩减运力的选择。

 


来源:中国航务周刊

 
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