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上海港:东方大港的全球冠军梦
发布时间:2017-02-21 12:05

         “港为城用,城以港兴”,随着经济腹地不断延伸,上海港已经成为中国内陆经济与世界经济对接的重要平台。然而,距离成熟的国际航运中心,上海依然还有差距。如伦敦港集装箱吞吐量虽已萎缩到200万标准箱,却仍是在航运领域很有影响力的一个航运中心,是因为它掌握了全球的船舶融资市场,油轮租赁业务和船舶保险业务的等航运服务产业。

  依托中国强劲的经济和贸易增长,上海港正在加快建立航运交易中心、航运信息中心,船舶管理、船运咨询、融资保险、海事仲裁和公证公估等产业链。这一过程充满无限商机,也孕育着上海这个东方大港称冠全球的远景。

  上海港出海:争做全球码头运营商

  上海国际港务(集团)股份有限公司党委书记、董事长陈戌源:上海港自己的目标定位,争取全球的码头经营商,包括全球的物流服务供应商,当然要实现全球码头经营商,上海港还有很多路要走,当然这个方向必须要坚持做的。

 

  从集装箱贸易如何转型到服务贸易?

  中国贸易促进会研究院国际贸易研究部主任赵萍:港口的发展其实还有很大的机遇,一方面就是集装箱码头未来的竞争力会逐渐提升。中国对外贸易的货物结构在发生变化,2015年我们机电产品占对外贸易金额超过50%,在57%左右。意味着单体货值在增长,而且这些高端产品,需要集装箱的相关物流服务,所以对于像上海港这样的以集装箱作为主要业务的港口来说,未来的发展前景还是非常好的。

  另外,中国服务贸易持续保持10%以上的增长,在2015年位居世界第二大服务贸易国。因此港口未来服务贸易发展前景比较好,而且肩负着特别重要的任务。因为中国的服务贸易是一个持续逆差的状态。运输类的服务贸易逆差位居第二,因此港口还肩负着扭转逆差,促进中国服务贸易增长的重要任务。

 

  规模第一的上海港,未来如何提升服务?

  马士基码头公司北亚区总裁闵国忠:必须要提供附加值高的服务,比如说金融,甚至修船、保险、银行,这个才能够真正变成所谓的枢纽港。还有通关条件,上海港已经相当进步,但是跟香港、新加坡比还有一定的问题。上海港要赶上其他港口的话,软实力方面真的要加强。

  中远海运集装箱运输有限公司董事、总经理王海民:说到国际航运中心的建设,规模肯定是一个重要的参考因素,2016年全球前十大港口当中,中国占了八位,在规模上我们肯定是首屈一指。但似乎讲到航运中心,大家更多提到伦敦、新加坡,中国的港口讲得少一点。航运中心除了量以外,还有很多其他因素,航运金融,航运保险,航运法律法规的建设。现在我们所有的租船合同,仲裁都是在英国伦敦。从2009年开始,国务院也好,上海市也好,都出台了相应的规划,在未来的一段时间内,随着我们这些能力的逐步提升,我们航运中心会向更高的一个层次来建设。我相信未来航运中心一定是在中国,一定是在我们货量增长比较快的区域产生。

 

  拿到航运中心的冠军才是最终梦想!

  上海国际港务(集团)股份有限公司党委书记、董事长陈戌源:上海港的目标是到2020年基本建成国际航运中心,其中核心就是港口转型问题,尤其是业务转型、科技创新。上海港现在这个冠军成色并不是很高,现在是吞吐量世界冠军,我要拿的是真正航运中心的冠军。拿了一个数量的第一,当然是一件值得庆贺的事情,也是值得骄傲的事情,但是并不满足。对我来说,我们能够真正成为一个航运中心,一个世界瞩目的强港,才是我的最终梦想。

                                                                                                                         来源:CCTV对话

 

 
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