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共建 “一带一路”之港口大观
发布时间:2017-07-26 11:06

         2013年国家主席习近平倡议共建“一带一路”;今年5月在北京举行的“‘一带一路’国际合作高峰论坛”见证了“一带一路”倡议从理想走向现实。在新时期,“一带一路”倡议提出了全球治理的中国方案,并为世界各国开辟了新的合作之路。

  海运是“海上丝绸之路”的主要运输方式,传统上的“海上丝绸之路”自秦汉兴起就是联通东西交通、推动商业贸易繁荣发展的黄金路线,港口则是“海上丝绸之路”的起点和支点。“一带一路”倡议下的“21世纪海上丝绸之路”还承担着建设广泛利益的“丝绸之路经济带”的愿景,其核心价值是通道价值和战略安全。

  共建“一带一路”,港口是核心,是发展“先行官”,在多个国际场合,习近平提及港口均用“重要支点”“重要枢纽”来形容港口在“一带一路”倡议中的重要性。港口作为全球贸易的流通载体,日益成为区域经济发展的核心。从全球城市的成长轨迹看,港口仍然是主要驱动力。2017年“中国航海日”活动,继续聚焦“21世纪海上丝绸之路”建设,进一步促进和落实沿线国家和地区的交流与合作。

  中国已经成为全球第一港口大国,在全球港口货物吞吐量和集装箱吞吐量排名前十大港口中,中国港口均占有7席。港口贸易支撑下,中国不断完善港口标准化体系,积累港口建设、投资、经营实力,在“一带一路”倡议下,中国港口企业“出海”探路。据不完全统计,中国已在“一带一路”沿线23个国家与地区投资港口码头建设,年投资额超百亿美元。

  伴随着“一带一路”倡议在实体层面的推动,中国在沿线港口的建设将蔚为大观。6月,国家发改委与国家海洋局联合发布《“一带一路”建设海上合作设想》,提出重点建设三条“蓝色经济通道”,该三大通道将承载更重磅的港口投资布局。

 

 

      港口仰赖“海丝”大发展


  以中国港口企业为主体、资本为纽带的“一带一路”港口投资和建设如火如荼。仰赖“一带一路”建设,中国港口企业也获得了难得的再发展机遇
  顶层设计支撑之下,以中国港口企业为主体、资本为纽带的“一带一路”港口投资和建设如火如荼,港口串联的海上联通也更为畅通。反映在资本市场上,上海航运交易所发布的中国港航船企指数中,中国港口企业指数在“一带一路”倡议利好概念下,自2015年3月至今长期维稳1200点以上(见图)。在吞吐量高速增长一去不再的当下,中国港口企业仰赖“一带一路”建设获得了难得的再发展机遇。

 

  对“海丝”港口投资井喷

  “一带一路”建设已经成为全球投资的最大热点。商务部数据显示,2016年全年中国企业对“一带一路”沿线国家直接投资145.3亿美元。截至2016年年底,中国企业在“一带一路”沿线国家建立初具规模的合作区56个,累计投资185.5亿美元。

  而港口作为“一带一路”建设的“先行官”,2015年以来沿线范围内的投资持续发展。据外媒报道称,在中国的计划中,9个港口海外投资金额超200亿美元,并且相信随着“一带一路”建设的推进,港口投资将迎来稳健利好。

  上述报道援引伦敦投行GrisonsPeak的统计,在截至6月的过去一年中,中国企业累计宣布对9个海外港口的投资计划,总金额达到201亿美元,而据英国《金融时报》统计,去年同期这一金额仅为99.7亿美元。最新数据虽然并未包括其他仍在讨论中的金额尚未披露的项目,但同比已经翻倍。

  从具体投资情况来看,报道称,中国企业对马来西亚港口投资就有四起:马六甲皇京港项目的72亿美元投资、KualaLinggi港口的28.4亿美元投资、Penang港口的14亿美元投资和Kuantan港口的1.77亿美元投资。此外,在印尼,宁波舟山港也有意向对Kalibaru项目投资5.9亿美元。

  上述金额的真实性尚不得而知,但梳理2015年至今中国主要港口集团的海外码头情况后,不难发现中国对“海丝”沿线港口的投资盛况(见表)。据不完全统计,仅报道和上市公司公开披露的可查的基础性投资便达50亿~60亿美元,2016年中国港口企业全球码头投资可谓是“你方唱罢我登场”。

 

 

  其中,海外收购项目最多当属完成重组的中国两大港口企业——中远海运港口和招商局港口。中远海运集团副总经理叶伟龙在日前召开的“‘21世纪海上丝绸之路’建设高峰论坛”上表示,中远海运集团正在探索新机遇、新动力和新空间,通过点线面布局,深耕“一带一路”市场,其中中远海运港口以码头为支点,加快港口码头投资布局,提升对产业链核心资源的掌控力。截至目前,中远海运港口在境外投资的20个码头中,“一带一路”沿线码头共有11个,分布在新加坡、比利时、荷兰、希腊、西班牙等国家。

  招商局港口截至目前,海外港口总投资超20亿美元,建设全球港口网络,这些港口分布在19个国家和地区,包括斯里兰卡科伦坡港与汉班托塔港、吉布提港、尼日利亚庭堪码头、多哥洛美码头、土耳其昆波特码头等49个港口,大多是“一带一路”沿线国家重要港口。颇具特色的是,招商局集团在海外港口投资中成功推广“招商蛇口”模式,综合开发港口,以港口带动新区建设,如在投资控股吉布提港之后,进一步试点吉布提自贸区。据介绍,吉布提自贸区建成后将产生GDP超过40亿美元,相当于其目前GDP的两倍多,可创造就业岗位逾10万个,超过吉布提可就业人口的1/6。

 

  港口业绩再获提振

  在欧美经济未完全复苏和发展中国家市场发展尚不完备的情况下,港口行业的发展已不能够依赖货物吞吐量的自然增长,在过去两年里不少港口企业的经营已现捉襟见肘。“一带一路”倡议的适时提出和推进,给了港口行业的再发展契机,在对“一带一路”沿线港口投资布局的同时,中国港口企业亦收获了难得的业绩提振。

  招商局集团董事长李建红称,“‘一带一路’倡议对于招商局集团来说已不是一个抽象的概念,而是落地形成一个又一个具体的投资项目。在这些项目的推进过程中,中国与 ‘一带一路’沿线国家合作取得积极进展。”上述“一带一路”项目也为招商局集团带来了良好的经济回报和强劲的发展动力,2016年,招商局集团境外营业收入达到395亿元,境外业务利润总额18亿元,实现经济效益和社会效益双丰收;招商局港口亦因此拓展全球码头业务,特别是参股国内外港口获得吞吐量增长,2016年创造净利润49.14亿元,同比增长近22%。

  中远海运港口在“一带一路”沿线国家码头的总处理能力进一步提高至1900万TEU,2016年完成集装箱吞吐量660万TEU,同比大幅增长45%。“一带一路”沿线国家港口同样受益,以比雷埃夫斯港为例,2016年该港完成集装箱吞吐量347万TEU,较2008年的68万TEU实现5倍的增长,成为地中海第三大集装箱港口。

  最先完成区域港口整合的浙江海港集团逐步与“一带一路”沿线国家的港口展开合作,上半年,浙江海港集团集装箱吞吐量同比增长13.9%;宁波舟山港货物吞吐量超5亿吨,同比增长11.3%,集装箱吞吐量完成1238.6万TEU,同比增长14.6%,货物和集装箱吞吐量均有两位数增长。

  宁波舟山港通过搭建“海丝”港口论坛平台,先后与马来西亚巴生港、德国汉堡港等签订友好合作协议,7月11日第三届“海丝港口国际合作论坛”在宁波举办。截至目前,宁波舟山港共与13个“一带一路”沿线国家港口建立友好港关系。据宁波舟山港董秘蒋伟介绍,在对接“一带一路”倡议中,港航企业的合作力度越来越大。2016年,宁波舟山港“一带一路”航线升至82条,箱量升至908万TEU。截至目前,海铁联运班列开通11条,业务延伸至中亚、北亚及东欧国家;2016年海铁联运业务量突破25万TEU,年均增长率达36%。

  自开阜以来,上海港凭借其首屈一指的国际化战略区位,一跃成长为全球最大的集装箱港。在“一带一路”倡议背景下,运营上海港的上港集团“国际化”战略得以稳健推进。2016 年中国与“一带一路”沿线国家贸易总额占比为25.7%,港口企业为“一带一路”战略重要参与者,上港集团受益明显。

 
      “海丝”港口发展沐春风


  基于对未来发展潜力的预期,中外港口企业均表现出对“海上丝绸之路”沿线国家港口的投资热情,尤其是在过去一年里,“海丝”港口发展亦是如沐春风
  基于对未来发展潜力的预期,中外港口企业均表现出对“海上丝绸之路”沿线国家港口的投资热情。“海丝”沿线国家的人口、GDP、贸易在全球的占比均超过五成,从而导致整个“海丝”航线的集中度要高于其他区域。伴随着“一带一路”倡议的推进,相当部分的港口增长止住下滑,在过去一年里,“海丝”港口发展如沐春风。

 

       “海丝”沿线港口吞吐向好

  “一带一路”建设成为港口行业发展的主要增长驱动力。2016年,全球主要港口货物吞吐量保持低速增长,增速仅达2%。亚太港口服务组织最新发布的《亚太港口发展报告2016》显示,分区域来看,澳洲和亚洲经济体港口货物吞吐量保持相对较好的增长。其中,澳洲主要港口吞吐量同比增速达4.93%;亚洲主要港口货物吞吐量同比增速达2.52%(见表1)。这些均是“一带一路”建设所涉及的重要区域,该些港口货物吞吐量亦是带动全球港口吞吐量增长的主要动力,增速较2015年整体均有好转迹象。

 

 

  港口集装箱吞吐量方面,“一带一路”沿线的亚太港口依旧保持领先,尤其东南亚经济体港口生产形势总体好于其他经济体,泰国、菲律宾、马来西亚等港口2014—2016年集装箱吞吐总量年均增速均在5%以上,其中菲律宾港口2016年完成集装箱吞吐量642万TEU,同比增长9.56%。                  

                                                                                                                                      作者:贾天琼 来源:《航运交易公报》

 
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