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港航业“大咖” 谈港航业发展新趋势
发布时间:2017-08-23 11:05

         近日在上海举行的有关国际航运中心建设发展的会议上,众位专家纷纷建言献策,对当下的港航业现状和新趋势表达了自己的观点

  毫无疑问,自去年四季度开始的贸易复苏,使得全球港航企业触底回升,在今年上半年走出了一条向上的曲线。这是现状,而于现状中发展而来的未来呢?企业层面的兼并重组浪潮依然在持续,市场竞争格局显然会因此大为改变;行业层面上,技术、安全、环保等要素不断涌入,港航业自然不可独善其身,必将裹挟着新技术新革命新要求新规则迎难而上,或许几年后会看到这种变化将是惊人的。

  处于市场前沿的企业家、学者们对于港航业发展的新趋势更有心得,不妨一起来思考。

 

      港航业的深刻变化

  中国港口协会会长、上港集团董事长陈戌源表示,全球港航业正在发生深刻的变化,这些变化是过去五六十年来所没有发生的,将深刻影响着港航业的未来,这些新情况主要表现在以下四个方面。

  一是航运企业的兼并重组已经向更高层次发展,使整个行业越来越趋向于集中。目前集运市场三大联盟占据全球市场份额的80%左右。

  二是港口企业在联盟化、大型化的大背景下同样面临整合重组。这种趋势会深刻改变港口的布局与竞争格局,包括对国际航运中心建设发展的影响。

  三是新技术革命。新一轮技术革命即将来临或者已经向人们走来。更关键的是新技术革命对港航业带来的影响深刻、巨大,甚至某些方面是颠覆性的,如上海港正在建设洋山四期全自动化码头。港航业应该对此有足够的心理和技术准备,迎接新一轮港航业的发展。

  四是从去年四季度开始,全球经济正在向复苏方向缓慢挺进,中国经济也稳中有进。世界经济发生的这些积极因素的变化,加上港航业变化,都会改变现有港口和航运格局。中国从南到北各省都在进行港口重组,从过去“一城一港”、“一地一港”,逐渐演变成“一省一港”。20年前的市场竞争主要是公共码头经营人,现在船公司也逐渐扮演码头经营人的角色,在未来5~10年中,公共码头经营人的地位将会受到更加严峻的挑战。

 

  航运中心的新态势

  中国经济信息社指数中心主任杨苜表示,去年发达经济体增长持续低迷,新兴经济体和市场增速企稳,国际货币基金组织预测今年全球经济增速依旧为3.4%,发达经济体为1.8%,新兴市场和发展中经济体达到4.6%,亚太地区仍是拉动全球经济增长的主要动力。在此背景下,国际航运中心建设发展也出现了一些新的态势。

  第一,亚太航运开启崛起新征程。亚太地区贸易活力的增强和经济实力的崛起,使得国际航运中心已由繁忙的太平洋沿岸向太平洋西岸转移。目前,以中国国际航运中心集群为引领的亚太航运中心新生态已初步形成,并日益从货物吞吐能力绝对占优势的量级世界,步入到综合服务、科技驱动的创新引领发展轨道,与亚太东京、新加坡等港口协同,崛起在新征程的道路上。

  第二,运力过剩,平衡需要新思路。全球航运市场运力过剩仍然非常严峻,供需依然失衡。严峻的航运市场需要新思路,班轮公司积极选择并购重组、加强联盟等模式来平衡运力资源。近期中远海运集团收购东方海外,收购完成后巩固了全球第一大航运集团的地位。

  第三,港口科技发展出现新格局。“工业4.0”和“互联网+”的快速发展,深度驱动海上运输效能和服务管理不断变革提升,科技引领下的智慧航运已成必然趋势。智慧航运具体以智慧船舶、智慧码头、智慧交通管理和智慧物流服务等应用场景为主。

  第四,航运绿色发展成为新趋势。在全球环境日益严峻压力下,绿色航运更加强调航运效益与环境保护之间的相互协调,绿色船舶制造、绿色航运管理必将成为国际航运新趋势。

 

  新趋势的转折时期

  交通运输部水运科学研究院副院长兼总经济师贾大山认为,二战之后全球经济发展到今天,正处在重大转折期,面临新趋势的转折期,主要体现在五个层面。

  第一,技术将改变市场。这种技术在应用中主要体现为信息化或者互联网三个方面:一是自动化码头、自动驾驶船舶等,这都是自动化的体现;二是技术融合产业,互联网和信息化技术使各产业之间开始融合;三是技术改变安全水平,如船员配置数量逐步减少。

  第二,航运业越来越重视安全和环境保护。从国际海事组织出台的相关规则及中国自去年4月1日开始实施的长三角排放控制区政策等,都是一种大趋势,整个航运和港口行业都越来越重视安全,重视对环境的保护。

  第三,航运和经济正处在大调整期。在经历前一轮空前繁荣之后,航运业目前处在大的调整期,而且调整期还会持续一段时间。

  第四,人的体面劳动。对于航运业来说,中国通过了《国际海员公约》,海员也好,码头工人也好,所有劳动者应该有体面的劳动环境和体面的劳动收入,这是世界发展趋势也是航运业的发展趋势。

  第五,资源整合。当前在新的上述环境下,企业层面开始出现重组合并的趋势,航运市场形成三大联盟,港口企业开始资源整合,这将极大改变航运和港口的生态。

  

  港航业的三大机遇

  中信证券高级副总裁、研究部首席策略师秦培景认为,在“一带一路”国家战略之下,港航业面临三大机遇。

  机遇一:大量货源。“一带一路”沿线60多个国家和地区之间的贸易大部分是资源及能源。可以发现,西端的整个西欧都是主要能源进口国,而东端包括日本、中国和韩国都是能源比较饥渴的经济体。“一带一路”沿线国家很多能源资源的输送是以资源品为主,这为从事相关运输的航运企业带来大量货源。

  机遇二:基建需求。根据亚投行的判断,未来一段时间整个亚洲区域基建的需求已达到12万亿美元左右。从整个亚洲基建需求来看,大部分都集中在交通运输和能源领域。“一带一路”沿线目前已有的一些基建规划包括铁路、公路及港口建设等,会使得未来整个“一带一路”亚洲大陆板块大部分港口规模和吞吐量会明显增多。

  机遇三:贸易发展。全球目前主要发达经济体PMI已经连续12个月趋于扩张,这在全球金融危机爆发之后从来没有过的。中国的出口从去年年中就已经很明显开始向好,如果这种趋势能够持续,港航业的复苏程度一定不会差。

  目前,每3只从中国运出的集装箱就会有1只运到“一带一路”沿线相关经济体。伴随着“一带一路”战略的推进,预计到2030年,大概每两只从中国运出的集装箱,就会有1只运往“一带一路”沿线国家和地区。
                               

                                                                                                                                                  来源:《航运交易公报》2017年第33期

 
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