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部分物流企业发愁货源不足“吃不饱”
发布时间:2020-03-31 15:30

 

        近期随着国省道路防疫卡口撤销、高速公路免费通行、港口等物流枢纽有效运转促进了物流行业复苏,但受制于生产企业复工达产进度不一、基层防控举措仍然严苛、运价预期偏低等多种因素,部分物流企业仍面临通行难、生存难。

 

  业内人士认为,疫情之下的物流行业发展面临新变局。有关方面应协调打通物流“最后一公里”,精细化制定物流行业税费减免政策,统筹推进产业链全面恢复,发挥多式联运优势降低物流成本,引导物流行业加快整合,探索和适应新的市场需求,从而实现行业可持续发展。

 

 

  货运枢纽畅通推动物流行业复苏

 

  记者调研发现,随着各地国省道路防疫卡口撤销、高速公路免费通行,大部分物流企业已经复工。同时,港口、铁路、物流园等物流枢纽的畅通,也推动了物流行业的逐步复苏。

 

  高速公路免费带来车流量快速反弹。据江苏省交通运输厅统计,3月17日,江苏全省高速公路出口总流量达到262.8万辆,是2月17日的3.9倍,已超过去年同期水平,同比增长28.7%。其中,货车流量60.5万辆,占全天总流量的23%。

 

  港口等枢纽的恢复至关重要。太仓港管委会常务副主任胡鸿说,太仓港航线目前已恢复80%,码头作业能力恢复到98%。在南京港,3月1日至15日,港口吞吐量469.45万吨,集装箱13.47万标箱,半个月的吞吐量已经超过2月的总量。

 

  在太仓港上港正和集装箱码头,近期日均进出货车将近1000辆,是平时的两倍左右。公司操作部经理徐宁龙说,近期集卡量迅速回升,往日本航线货物基本都是“爆仓”,公司改善流程提升了过卡效率,每辆卡车进出道口只需不到30秒。

 

  航空、铁路、水运等货运量上升,表明物流的复苏有坚实的基础。疫情期间,陕西是全国仅有的四个航空货邮吞吐量正增长省份之一,目前航班恢复已达40%以上。在南京禄口机场,近期部分货机装载率每班提高10%,达到90%左右。中国铁路郑州局集团有限公司2月1日至3月12日,完成货物发送量3206.3万吨,同比多发送181万吨,增长6%。江苏物润船联网络公司的大数据显示,长江重庆至长三角航线货运淡季已经结束,平均装卸货时间约8至9天,平均结算周期约15天,基本恢复到节前水平。

 

  活跃的货运枢纽背后是物流企业的重启。集聚了200余家中小型运输企业的河北衡水东明物流园,是河北省最大的物流园区之一。3月初开始,这里的企业陆续复工。目前,除重点疫区企业分支机构外,其他均已复工,复工率超过80%。

 

  山东济南传化泉胜公路港物流园区辐射全国2000多个城市,主要经营制造业的原材料及产成品公路运输。该公司总经理颜正华表示,2月10日,园区就已开业,近300家业户复工,2月底复工率达到50%。

 

  连云港金邦物流有限公司所在的万发国际物流园,是连云港港口物流园区之外最大的物流园之一,主要承担连云港集散的普通散货陆运。该公司徐经理说,园内物流企业已全面复工。但与2月同期相比,出现了车等货的情况。

 

  物流的恢复也体现在“最后一公里”通达率的提升。中国邮政集团公司江苏省寄递事业部副总经理史国良说,目前江苏全省邮政快件业务量已经恢复80%以上。江苏省邮政管理局市场监管处处长杨月刚表示,江苏快递业务复产率已达90%。

 

  “如果工业企业没复工,物流只能停着”

 

  记者采访发现,物流业务末端通达能力仍有待全面恢复。虽然物流企业复工复产积极性较高,但由于上游企业复工复产率有限,不少物流企业依然处于“吃不饱”的状态。部分上游企业也将经营成本压力传导到物流企业,运费增长难度较大。部分物流企业仍面临较大生存压力。

 

  虽然疫情形势整体呈现积极变化,多数地方放松了管控,但末端管控仍然影响着物流通达能力。多个省市的快递物流企业负责人反映,虽然复产复工已经十分普遍,但部分城市社区、乡镇村庄的管控仍然比较刻板,增加了物流“最后一公里”的难题。

 

  中国邮政秦皇岛分公司寄递事业部副总经理张斌说,当地交通运输部门为企业办理了小区和村庄“绿色通行证”,保障快递可以投递到户。但部分社区只允许办理一张,通行证数量少于投递路段快递小哥人数,为保障妥投率,快递小哥只好加班,晚上要投递到八九点。

 

  史国良表示,部分村庄和不少城市小区仍不允许快递和邮政派送人员进入,小区投递箱也用不起来,严重影响了投递效率。公司不得不派人在小区门口驻守,对邮包进行中转待取,当天无法送达、需要重复投送的邮包量迅速增加。

 

  随着经济逐步恢复,货源与运力的矛盾正在凸显。在江苏物流园区最多的无锡市,作为全国最大的不锈钢交易市场之一,东方钢材城于2月27日恢复开放,但是钢材交易量未能快速恢复。园区内泽海不锈钢公司销售负责人杨国兵说,目前找车不难,难的是卖货。受疫情影响,钢制品的需求量尚未恢复,市场物流需求萎缩,周边物流企业处于“吃不饱”的状态。

 

  山东济南大魏泉天顺物流市场近期已正常开业,园区内60多家物流企业部分复工,但市场货源不足。物流园区为化解物流企业的经营困难,对房租到期的企业暂不催缴相关费用,以减轻业户负担。

 

  物流企业负责人表示,成熟的物流企业大多为固定的工业企业作配套。工业企业不复工,他们便没货可运。工业企业复工了,物流企业要复工也得满足人员、防护物资等条件,才有复工资格。而即便有了资格,也不等于审批能通过。

 

  “如果工业企业没复工,我们物流只能停着。”河南裕生祥物流有限公司为许昌市一家棉纺织企业作物流配套,该公司董事长徐子立表示,希望当地工业企业能够更快恢复生产。

 

  “工业企业从复工到达产需要一个过程。”江苏金陵交运集团有限公司副总经理徐刚说,他所在的企业很大一块业务是化工产品物流,目前当地化工企业产量上不来,给物流企业经营带来一定困难。

 

  河南省物流与采购联合会数据显示,目前,河南部分零担货运企业全网线路(车辆)已经恢复运行90%左右,全省物流业务量恢复75%左右。然而,郑州的批发市场的零担业务量不足去年同期的50%,市内多数网点处于营业不盈利状态。

 

  “高速公路免费了,运价反而降低了。”来自河北的货运企业负责人反映,不少上游企业都以经营压力大、高速公路免费为由,向物流企业施压,希望降低运价,但是物流企业难以承受过度的压价。

 

  济南市物流发展促进会秘书长、山东星光大道物流有限公司董事长杜兆伟表示,物流企业的主要成本在于场地租金、人员工资、车贷利息和税收。虽然整体来看物流经营成本有所降低,但由于货源不足、物流企业之间的竞争压力在增大,资金链也在绷紧。按照估计,承压能力强的企业,能够撑两三个月,承压能力差的,可能连一个月都撑不下来。济南市物流发展促进会有180余家会员单位,一半都是承压能力差的。之前已经有个别物流企业存在挪用货款经营、资金链濒临断裂的情况。

 

  物流行业发展面临新变局

 

  工业经济是社会发展的基础,物流是经济的血脉。多地物流行业人士认为,当前应加强行业引导和政策扶持,推动经济全方位恢复,促进物流行业健康可持续发展。

 

  多位受访人士在接受《经济参考报》记者采访时呼吁,全力打通物流“最后一公里”,精细化制定物流行业税费减免政策,统筹推进物流企业与工业企业同步复工,支持产业链全面恢复。

 

  部分业内人士认为,目前比较紧迫的任务之一,就是畅通物流配送的“最后一公里”。史国良表示,疫情期间快件业务量迅速上升,表明了市场对快件业务的需求。如果不能有效协调快件进村庄、入小区的问题,可能会对消费需求的恢复产生不利影响。

 

  还有一些受访人士建议,宜对物流企业出台税费减免等针对性的优惠政策。颜正华认为,物流企业实际税负率约为4%,建议国家减免物流企业税费、职工社保,提供与生产性企业一样的政策性贴息政策。

 

  有些物流方面的政策还应该更加细化。一位快递企业负责人表示,高速免费是不可持续的,恢复收费之后才能反映正常的物流成本。目前高速对货车按轴数收费,但大量快递车子都是运载轻泡件,同样轴距的车辆运快递不如运其他物资重量大,应该考虑按货运品类细化收费。否则,与群众生活密切相关的商贸流通成本依然无法下降。

 

  部分物流企业负责人建议,各地在复工安排中,必须尊重物流企业与工业企业存在配套关系这一事实。各地宜细化制定科学的复工方案,在安排工业企业复工的情况下,推动配套的物流企业同步复工。如果不能系统协调产业链各个环节,产业恢复将受到制约。

 

  西安市交通运输局运管处货运科科长刘晨认为,当前快件物流运力逐步恢复,在满足民生保障物资配送需求后,如果工业企业没能及时恢复,可能带来快件物流下滑的“空窗期”。对此,宜研究快件物流与大宗物流的形势,有效调配物流力量,助力各类产业复苏。

 

  此外,应发挥水运等多式联运优势,降低物流成本,提升保障能力。江苏物润船联网络股份有限公司董事长朱光辉认为,武汉、温州等疫情防控重点地区都有水运的便利,而当前水运的人员易管控、运输有保障等优势尚未得到发挥。复工复产阶段,有关方面应该发挥各类运输方式的优势,统筹各类物资运输,确保防疫、生活、生产物资的有效供应。多种形式运力的有效整合,将为物流行业发展提供更多机遇。

 

  同时,应引导物流行业加快整合,探索和适应新的市场需求,实现可持续发展。接受采访的物流行业人士普遍认为,疫情给行业的发展带来了挑战,也带来了新的机遇。行业主管部门宜因势利导、加强引导。一方面,疫情影响了经济的恢复,可能给部分物流企业带来危机,加速物流行业的洗牌,进一步提升行业的集中度,长期来看对物流行业的整体可持续发展有利;另一方面,线上需求的爆发式增长,将带来线下物流行业需求的增长,这要求物流行业进行由面到点的创新式变革,未来,物流企业整合资源和立体式通达的能力,将成为竞争的决定性因素。

 


文来源:经济参考报 杨绍功 萧海川  

 
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